禄口机场T2航站楼桩基于2011年6月1日开工，计划于2013年底建成，并于青奥会前投入使用。昨天，南京禄口国际机场中国建筑第八工程局有限公司，首次公布了禄口机场T2航站楼立体模型和效果图，揭开了我省单体最大的建筑——T2航站楼的神秘面纱。作为被中建八局唯一邀请的都市报媒体，扬子晚报记者抢鲜看到了未来的“T2航站楼”！

新航站楼立体模型(徐媛园 摄)

　　>>可起降世界上最大的空客A380:“巨无霸”：我省最大单体建筑

　　记者在现场看到，T2航站楼模型横向比为1:200，纵向比为1:150，可升降。中国建筑第八工程局装饰部经理唐炜介绍说，T2航站楼位于T1航站楼南侧，分为主楼和东西两侧指廊，主楼面宽315米，进深约120米；指廊长约1200米，指廊宽38米，设有32座登机桥，总建筑面积约23.4万平方米，设计旅客吞吐量1800万人次，建成后将成为我省单体最大的建筑。T2航站楼南面为机场空侧机坪区，北面通过陆侧道路、高架与航站楼到发层衔接，并通过空中廊桥与北段的社会车辆停车楼链接，西侧通过交通中心建筑综合体，与现有T1航站楼链接。目前，T2航站楼正在进行桩基施工，建好后，机坪可降世界上最大的客机——空客A380，同时，禄口机场也将增加多条国际直飞航线。二期工程建成后，机场将成为中国大型枢纽机场、苏皖地区最繁忙的国际空港。

　　>>“一条龙”：实现交通无缝换乘

　　两年后，禄口机场航站楼东侧8层高的交通中心内，有轻轨、长途班车发车点、宾馆、饭店等，吃喝玩乐一条龙。城建禄口机场二期工程的中国建筑第八工程局，是建筑界的“老手”，像南京南站、奥体中心、金陵饭店扩建工程、南京青奥会议中心、中央电视台、上海虹桥机场、北京首都国际机场3号航站楼……都是出自他们的“手笔”。

　　>>总工程师点玄妙:“自动改光系统”让刺眼阳光“拐弯走”

　　常坐飞机的人可能会留意到，由于机场指廊等部位都是玻璃结构，有时候太阳光直射进来，照得人也十分难受。而工程师们做了很多实验，根据南京阳光照射角度、风向，在不同的位置设置了不同的遮阳方法。而最先进的，就数航站楼西侧的“自动改光系统”。“简单地说，就是当太阳光直射进来时，通过外部的遮阳系统，改变太阳光照射进来的角度，从而使照射到人身上的阳光，达到最令人舒服的温度和角度。”机场项目指挥部办公室主任陈邦昌说，除此之外，航站楼的热水，是来自“太阳能”的，非常节能环保。

　　其实，值得一提的还有T2航站楼前的“简双环”立交。“一开始是要做大圆环的。”陈邦昌说，但后来专家们发现，如果做大圆环，乘客从T1航站楼下车后，势必要从T2航站楼前经过，才能返回。这样两个航站楼的车辆交织，加剧拥堵，“而且没有退路，只能往前走。”后来经过反复论证，专家们设计了“简双环”模式，T1、T2航站楼各有通道通往，相互不影响，可以有效缓解拥堵。

　　>>航站楼屋顶有九条“蓝鲸”

　　陈邦昌向记者介绍，去年4月，来自美国、英国、法国和荷兰等四国著名航站楼设计机构递交了应征方案。经过专家们的认真筛选和比对，最终选择了法国巴黎机场工程公司投标方案。记者在现场看到，航站楼顶部呈扇形，采用铝镁合金制成，在阳光下银光闪闪，十分漂亮。

　　“这个顶有九个突起，造型是九条蓝鲸。每条蓝鲸中间，是一个长长的水滴形的天窗，就像鲸鱼自在地在海中穿梭。从上面看下来，航站楼还像美国的隐形飞机。”陈邦昌说，这个曲面是“大跨度、小曲面、多变化”，大跨度是说从乘客入口处到大厅的柱子，跨度76米，这是国内机场没有过的；小曲率是说屋顶是不同的弧度；设计这个曲面，费尽心思。用了BIM模型，每块突起都有一万多个定位点在电脑上反复模拟。“在双曲面中间再顶一个造型出来，其实特别不容易。”而之所以费尽心思如此设计，是为了在飞机起降时，能用这个标志性的建筑，给乘客一个直观的感受：哦，到南京了！

　　>>停车场最顶层像“雨花石”

　　记者在现场立体模型中看到，位于T2航站楼前的停车场共分四层，可容纳2414辆车同时停放。陈邦昌介绍，从空中俯瞰，停车场为“雨花石”造型，与扇形的航站楼曲线相合，非常美观。(记者 徐媛园 通讯员 余翔)