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sdasda

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  十年,是一个坐标,也是一个轮回。

  十年光阴,匆匆而过。

  仿佛是一场梦,却又那么真实,十年之前,恍如昨天。

  十年前,无所顾忌的辞去工作,仗剑走天涯,

  一张火车硬座票从上海到昆明,然后搭车一路向西,

  滇藏,滇藏,真的是颠出五脏!

  但,颠并快乐着,

  因为,那条路通向远方。

  自那之后,川藏,青藏,在通往远方的路上不断的折腾,

  但远方似也越来越远,越来越遥不可及,

  而我也越来越失去信心,

  直到十年后,我踏上了新藏线的征程。

  2017年9月26日上午西藏阿里飞往新疆喀什的航班上,

  曾经的年少轻狂,放荡不羁,也被时光消磨殆尽。

  曾经的梦想,现在看来是那么的可笑,就像那句歌词

  “我们都变了变的现实了,不再去说那些年少热血的话……”

  十年,很多年都从懵懂渐渐走向了成熟,而我,却依旧懵懂,依旧不知所畏。

  2017年9月16日下午,喀什老城的百年老茶馆,

  骚年,喝了这碗茶,新藏线上壮壮胆,

  好,我干了!

  2017年9月18日上午10点,从新藏公路的起点新疆叶城出发,目标,阿里。

  新藏公路,北起新疆喀什地区叶城县的零公里石碑,南至西藏日喀则市拉孜县查务乡2140公里石碑,在此交318国道的中尼公路段,又称叶拉公路。

  新藏公路穿越举世闻名的昆仑山、喀喇昆仑山、岗底斯山、喜马拉雅山脉,平均海拔4500米以上。全线海拔在4000米以上的路段有915公里,海拔5000米以上的路段有130公里。它是世界上海拔最高、路况最艰险的公路。全线几乎所有路段均为高寒缺氧的无人区,沿途横卧着逾千公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭。

  新藏公路年平均气温-9℃冬季气温达-40℃,氧气含量只有内陆地区的44%。

  从海拔1365米的叶城开始一路攀高,沿途翻越5000米以上大山5座、冰山达坂(即山口)16个、冰河44条,世界都说蜀道难难于上青天,其实新藏公路更艰难。

  开弓没有回头箭,骚年,你多保重吧!

  1950年起多年里新疆骑兵师多次勘探建公路而未成,只是建了极度简易的骡马便道以运输紧急物资到阿里驻军处。

  1956年3月贺景富探路队从西藏方向探索终于发现了建公路的可能性。

  1956年3月-1957年10月建设了简易公路,最窄处仅有2.5米,一般走单向。

  长期以来千里运输线上行走的基本是戍边的高原汽车兵,外加个别的大货司机。

  2002年武警接管,到2003年改造成冬季也能通车。

  2012-2013年10月全线已建成柏油公路,但新疆段还有待改建,烂路和难走的路段集中在在叶城至三十里营房的360多公里,新疆的库地达坂、麻扎达坂、黑卡达坂仍是问题路,泥石流、塌方、滑坡、地基沉降、搓板等需要进一步改进。

  艰难的爬行麻扎达坂,道路辆车的山体滑坡、塌方严重,部分路段已严重损害,行经至此让人触目惊心。

  海拔4969米的麻扎达坂对于从新疆进藏的人来说是一个极为严峻的考验,一天时间内从海拔叶城的1365米到4969米,中级没有任何的缓冲与适应,冲破它那么接下来的新藏公路就有可能一路坦途,冲不破那么只能建议就此折返。

  距离世界第二高峰乔戈里峰(8611米)最近的村庄——苦鲁勒村,也是新藏公路上最为靓丽的一站,错过它,你可能会被怀疑是去了假的新藏公路。苦鲁勒村距离乔戈里峰约80公里,尽管只是80公路,但是对于苦鲁勒村的骆驼队来说,每次运输登山团队至登山大本营,往返却需要整整15天的时间。

  苦鲁勒村是世界上人均环境最为恶劣的村庄之一,高原的严寒,荒芜的山体,贫瘠的土地,但世世代代聚居在这里的柯尔克孜族人却深深的扎根于此,一如雄伟博大的喀刺昆仑山。

  黑卡达坂是新疆进藏翻越的第三个达坂,海边4930,黑卡达坂的土质构造松软,遇风尘土飞扬,能见度极低,遇到雨水和冰雪消融则又很容易硬气塌方和泥石流滑坡,危险至极,如果是夜间行经此处,着实又在鬼门关走了一遭的嫌疑。

  在高原上行走的人经常会用“天山达坂撒过尿,死人沟里睡过觉”来形容一个人经历丰富、胆大气壮,而关于死人沟的由来,当地人传说1957年解放军进藏先遣部队从新疆进藏的连队在此扎营睡觉过夜,一夜之间因高原反应而全军覆没。当然,令人惊悚的死人沟在地图上是找不到的,新藏线上往来的司机的说法,指泉水沟就是死人沟,平均海拔5000-5200米的山谷,大致位于甜水海-界山大阪-多玛之间,其实也就是阿克赛钦无人区段。

  途中经过康瓦西烈士陵园,康瓦西,维语的意思是“有矿的地方”,位于昆仑山与喀刺昆仑山交汇点的正北方向,也是当年中印战争的发生地。康瓦西烈士陵园是为在1962年中印战争中牺牲的战士修建,长眠着战争中牺牲的78名战士和在雪域高原上为国防建设牺牲及病故的27名战士。

  从新藏叶城出发的第三天上午,终于进去西藏地境,高原的美一览无遗,完全遗忘了高反以及死人沟的困扰,毕竟传言不可尽信,充分的准备、安全的驾驶、足够的睡眠和饮食,一切困难都是纸老虎。

  海拔5248米的界山大阪,这是新藏公路上最著名的山口之一,“班公湖里洗过澡,界山达坂撒个尿,死人沟里睡过觉”,恭喜你,你就是人生赢家了。

  关于界山达坂,陈几何时海拔被很多官方记录为标6700米,这几乎是正常人海拔挑战的极限,也因此新藏公路被神话成是一条无人敢走的天路。自从2005年武警交通八支队在此立了重达数吨的海拔6700的大理石碑后,争议似乎尘埃落定。但经过多方科学论证后,2009年改成了5248米,并把原来的“区界碑”三个字涂改成了界山达坂,但原来的印记还隐约可见。

  相比于鳞次栉比的高楼大厦,自驾途中的幽深的山里。 从早晨的日出,伴随着即将西沉的太阳。 路的两旁各种不同的风景,不同的树木相伴,天空的绵延无尽,湛蓝的那么纯粹,就算是偶尔有云,也会让装点变得更加动人。

  水天一色的班公湖,班公湖又称错木昂拉红波,藏语意为“”长脖子天鹅“,有着世界上海拔最高的鸟岛”,栖息着很多珍贵的国家级保护鸟类生物。

  中印战争之后印度孔子了中国藏南地区,班公湖随之变成了国际湖泊,成东西走向,长约155公里,南北宽约15公里,最窄处仅5米,湖面海拔4240米。特别神奇的是,班公湖水东淡西咸,位于日土县境内为淡水,西北与克什米尔交界处为咸水。

  位于高山之巅的日土轮珠曲顶寺,它是阿里地区最有影响力的寺庙,由不丹喇嘛贡列和格鲁派喇嘛元旦加措共同创建。

  在海拔5100米的阿里天文台观测的浩渺星空,它也是全亚洲最佳的世界级天文台。

  从狮泉河沿日阿公里往南,行255公里进入象泉河谷,一望无际的土林风光。扎达土林受远古造山运动影响,湖底沉积的地层长期受流水切割,并逐渐风化剥蚀,从而形成的特殊地形地貌。扎达土林的山体高低错落达数十米,千姿百态,别有情趣。汽车行进其间,就像是绕着众多巨人的脚掌打圈。

  神秘的古格王朝遗址,传说中古格王国的历史可追溯到吐蕃王朝的晚期,以扎达县象泉河流域为其统治中心,北抵日土,最北界可达今克什米尔境内的斯诺乌山,南界印度,西邻拉达克(近印占克什米尔),最东面势力范围一度达到冈底斯山麓。

  辉煌一时的古格王朝古今只剩下一片断壁残垣,近十年间于古格王朝遗址周边不断发掘出的造像、雕刻、壁画等都是古格王朝留给今人的宝贵财富。古格王朝壁画风格独特、气势宏大,叫全面的反映了当时生活各层面,为研究西藏历史提供了重要的实物素材。

  湛蓝的鬼湖拉昂错,巍峨的神山冈仁波齐。

  那一天,闭目在经殿香雾中,蓦然听见,你诵经中的真言。

  那一月,我摇动所有转经筒,不为超度,只为触摸你的指尖。

  那一年,磕长头匍匐在山路, 不为觐见,只为贴着你的温暖。

  那一世,转山转水转佛塔,不为修来生,只为途中与你相见。

  普兰口岸的尼泊尔村庄,贫穷到无法用语言来形容,但是印度、尼泊尔的众多香客就是历经艰难万险到这里在从普兰口岸入境西藏,前往神山圣湖朝拜。

  玛旁雍错,藏语意为“无能胜湖”,自古以来被佛教信徒和苯教徒看作是圣地“世界中心”,是中国湖水透明度最大的淡水湖,藏区所称三大“神湖”之一,同时她也是亚洲四大河流的发源地,周边各教派的寺庙林立,古迹众多。

  冈仁波齐是多个宗教中的神山,梵语成为吉罗婆山,冈仁波齐北麓是印度河上游狮泉河的发源地。相传苯教发源于该山;印度教认为该山为湿婆的居所,世界的中心;耆那教认为该山是其祖师瑞斯哈巴那刹得道之处,藏传佛教认为此山是胜乐金刚的住所,代表着无量幸福,也是密勒日巴战胜苯教徒的地方。因此,在此处转山的国内外信徒络绎不绝。

  世界上最难的公路,也有着世界上最美的风景,而追寻这样的风景,需要你的勇气、毅力、决心,比我的实际感受而言,新藏公路没有想象的那般艰难,做好充足的准备,一切困难便可迎刃而解。

  1、做好充分的困难准备,客观评估自己的身体状况,努力寻常心态,不给自己心里压力。

  2、如今的新藏公路沿途加油、食宿等补给点很多,对于自驾游客来说完全无需担心。

  3、高海拔带来的高原反应必须慎重对待,建议备好吸氧设备有备无患。

  4、高原地区严寒风大,保暖抗风透气性能极好的冲锋衣极为必要,这次穿的北面冲锋衣裤就非常给力。

  5、高原地区要做好防晒准备,高SPF的防晒霜和太阳眼镜是必备。

  6、在高原一定要保证好休息,尽可能的少洗澡洗头。

  7、考虑到卫生问题,建议带上保暖的睡袋。

  8、尽可能减少夜间行车。

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