12名内贼先后落网

　　掌握上述情况后，警方迅速找到国货航北京运营基地的所有业务袋司机，让4名偷渡客一一辨认。很快，业务袋司机赵同宝被认出。

　　通过审讯赵同宝，警方得知，组织这次偷渡的，是北京首都机场航空安保公司西区业务部四科通道警卫员朱永林、国货航北京运营基地国内室、国际室业务袋司机米长山；安排偷渡客到京的“蛇头”是香港人郑德端；负责和偷渡客们换登机牌的，是郑雇来的4名新加坡人。

　　此外，案发时，还有其他4名机场内部工作人员协助作案。他们分别是：国货航业务袋司机段利中、国航摆渡车司机方建、首都机场安保公司通道警卫员薛乾奇及航空器监护员张彪。

　　作案时，这些内部人有着明确的分工。

　　作为组织者的朱永林和米长山主要负责与蛇头及偷渡客联系，并在行动中担任总指挥；国货航的2名业务袋司机，一人负责开车将偷渡客运进机场停机坪，另一人则开车拉着朱永林和米长山在机场停机坪内转悠，以便让他们现场指挥。

　　国航的摆渡车司机，主要听从朱、米二人的安排，确保摆渡车和偷渡客乘坐的国货航内部车一同到达飞机下，以便新加坡人和偷渡客趁乱交换登机牌；剩下的机场安保公司通道警卫员和航空器监护员，主要负责查看机下是否有负责抽查的边检人员，并随时汇报周边情况。

　　按事前计划，若机下有边检人员，就会取消偷渡行为，但不知为何，这次行动中，他们均没有注意到在场的边检人员。

　　2年偷运13偷渡客

　　经进一步侦查，警方发现，朱永林和米长山竟然都不是首次作案。

　　此前近两年的时间内，他们还先后7次参与组织偷渡，只不过，他们当时都不是组织者，而是受北京出入境边防检查总站的工人周壮、北京首都机场航空安保有限公司安保三部一科通道班副班长刘海兵等人的指使。最初与蛇头牵线组织偷渡的，也是周壮。

　　32岁的周壮是北京市人，中专文化程度。2006年，他经人介绍，认识了香港“蛇头”郑德端。当郑德端直言要与其合作组织偷渡，并承诺每次给予其几万元好处费时，周壮没有拒绝。

　　在郑德端的介绍下，周壮很快认识了福建省长乐市的蛇头卢建明。此后，三人开始合作，郑和卢主要负责联系偷渡客，周壮则负责具体偷渡事宜。为方便作案，周壮还找来了在首都机场安保公司任职的刘海兵。

　　据悉，周和刘组织偷渡时，作案手法与被抓的这次基本一样。每次作案时，他们会找到2到4名内部人协助。而每成功一次，蛇头都会通过周壮分给这些内部人几千元到几万元不等的酬劳。

　　2年来，在金钱的诱惑下，参与偷渡的机场内部人从最初的5人逐步扩大到了13人。算上蛇头等人，案发时该团伙成员已增至近20人。

　　检方查实，2006年2月至2007年12月，该团伙共作案8次，欲组织26名偷渡客偷越国境。其间，因遇边防检查等原因，他们成功4次，并将13人偷运至加拿大。

　　3名韩国留学生涉案

　　记者昨天获悉，认定其已构成组织、运送他人偷越国(边)境罪，检方对该团伙中的18人提起了公诉(幕后蛇头郑德端及一名国货航业务袋司机被另案处理)。

　　记者了解到，涉案的18人中，还有3名韩国留学生。这3人中，2人就读于中国人民大学中文系，1人就读于清华大学中文系，目前均已被取保候审。

　　检方指控，在2007年3月21日的一起偷渡犯罪时，3名韩国留学生扮演了与上述4名新加坡人相同的角色——他们办理正常的购票登机手续后，乘坐摆渡车到达飞机下后将手中的登机手续交给偷渡客，让对方冒名登机。事成之后，他们乘坐偷渡客进机场时坐过的国货航工作用车离开，并获得每人万元左右的好处费。