资料图：南航飞行员操纵波音777客机

　　1997年7月20日，广州—洛杉矶航线正式开通，成为广州首条直飞美国的航线。南航用最先进的机型B777-B来执飞，横跨太平洋，只需要12个小时。广东电视台记者就首航的一些问题采访了当年首航机长刘清。

　　问：97前南航为什么没有开通这个跨洋飞行？

　　答：97以前，南航没有这种机型，南航的777是95年年底来的，96年元月11号开始投入航班的。我正好是改装777，我是第一组。我跟现在总局的杨局长，我们两是搭档，然后越洋飞行。从南航首航飞美国，我是机长，他是领队，我们两个也是搭档。

　　问：在此之前接触过777没有？

　　答：没有，777当时是95年才出厂，南航是整个亚洲的第一架飞机，因为它是新机型嘛，所以从没接触过，鹰航是去的第一架，亚洲地区南航是第一架。

　　问：那做为一个飞行员来讲，对这种新机型应该是有一种渴望？

　　答：对！做为飞行员，对飞新机型肯定有种渴望。777的驾舱设计理念是得了奖的，非常好，而且这种飞机的驾驶理念，还有整个这个机型的设计，可靠性方面，智能化程度非常高。大家都渴望飞这种机型。作为我来说应该比较幸运，第一批第一个组参加这个飞行，因为我们第一批选的有8个组来改装。我们改装777的时候也是突破了中国民航的惯例，是第一次所有改装人员没带翻译的，就是直接去参加飞行的。应该说777这个飞机，我个人认为现在飞了12年了，感觉这种飞机的总体条件都非常好。

　　问：777飞机的引进对南航的发展起个什么作用，什么样的意义？

　　答：南航开通广州—洛杉叽的航线也是开创了中国民航延程飞行的先河。特别是在180分钟延程的情况下，创造了先河。但这个对发动机的精度有要求，我们用的是GE90发动机，GE90发动机当时是9万磅推力，推力最大的发动机。大家上飞机肯定可以知道，这个飞机发动机的外焊道的直径跟737机身一样粗，推力非常大，它的稳定性也非常好。据我了解，现在已经飞了有十几年，空中停车的次数非常少，在中美航线上好象还没有，所以它的精度非常高，这可能也是跟飞机在南航的维护水平应该是密切相关的，所有的飞机的发动机都需要维护。如果是一个高素质的单位的话，对这个发动机的维护，飞机的维护也非常高，这就是一个安全的前提，只有做到这一步的话，应该说飞这种航线就非常安全。对旅客来说这也是一种责任感，他就会选择这种机型。在全世界来说，双发飞机是越来越多，所以对飞机跨洋飞行的要求也越来越高，但是由于现在科技都比较发达，在这种发动机和飞机的设施方面现在是越做越好。

　　问：可不可以理解777这条航线的开通推动了南航的整个飞行的事业呢？

　　答：应该说是南航开通这个美国航线，就是ETOPS航线，跨洋飞行，把整个南航的运行安全水平提高了一个档次。因为在此之前对这种跨洋延程飞行，它从飞行基础，飞行机载设备、地面知识、各个方面都是一整套的程序，一个流程，一个系统，所以它不是单独的一个方面。我们飞到空中的话，需要地面的支持，他把各个备降场的天气及时的上传上来，然后我们把一些天气系统和一些不正常情况及时的下传下去。所以说双向沟通是非常重要的。所以说他运行起来不是一个单独的，像飞出去，大家可能认为飞出去的话应该是飞行员的事情。实际上不是这样，包括我们的签派系统、机务维修系统、整个一系列系统的话，他都是围着飞机在运转的，随时对这个飞机进行密切的监控。我们还有特别是南航的SOC，有ETOPS系统就是SOC对这个飞机的动态进行监控。我们以前飞的时候是飞半个小时，就自动报位置，下传到地面，到地面之后他就根据你的情况，包括发动机的数据综合分析，然后如果发生天气的变化，或者航路的改变的话。他就会直接就上传一个电报上去。我们在空中也能及时了解备降场的天气，还有主降场的天气。

　　问：飞777是不是在您这个飞行生涯中是一个难忘的事情？

　　答：是，我们首航美国这条航线，从前期来说，我是直接参与者，从开始准备，我跟杨局长，我们两一块，整个机组一块准备，提前了半年多时间。包括我们到咯杉叽考察机场的情况，运行的情况，应该说是下了很大的功夫，我个人认为，做为首航机组我觉得应该是非常自豪。因为在这种史无前例的情况下，我们开创了一个中国民航的先河，做为机长来说，有这种经历的话，也是终身难忘的。所以说我现在不飞777了，但是我对777这种感情啊是非常深。我对这机型也非常了解，我对这个中美航线这个开通，特别是在首航，现在我对当时还是记忆犹新。当时的整个情形，包括准备的情况，包括实际飞行当中的情况，整个机组都非常激动。我记得我们应该是双发机组飞，但实际上当中的话大家都没睡觉，大家都怀着很激动的心情在飞这条航线，特别是首航的情况下，大家都想掌握第一手资料，为下一班提供一些可靠的技术上的支持。所以我们都猫在驾驶舱里面，随时碰到情况我们都会在空中进行交流，我们杨局长在飞这条航线的时候一直都坐到里面，大家都非常激动。特别是在咯杉机落地后，当时我记得第二天咯杉机各大报纸都登出来了，我们在咯杉机落地的时候，包括图像都在上面。其实美国人对我们南方航空双发飞到美国大家都感到非常的惊喜。中国南航也飞出了国门，飞到美洲去了。大家都非常的高兴，从各方面来说，媒体对我们，还有我们自己对我们自己，感觉都是不一样的。这也是一个终身难忘的一次经历。

　　应该说是777从引进到现在运行的一段时间,777的机队人员我个人认为是一个非常规范的机队,通过这个机队,当时我记得选择改777,说实在的集中了全南航的一些精英,包刮机长,副驾驶,集中了一批很强的机队人员,在当时的运行方面,取得了非常好的成效,在安全保障方面取得了好的成效

　　777飞机运行了这么多年,从动作方面改变的不多,大家作为一个飞行员来说,在全南航除了747货机外,全南航最大的客机,大家非常的高兴,作为飞行员来说有这种自豪感,从小飞机好不容易飞到大飞机,确实不容易.小飞机好大飞机好,它的责任感都是有的,都是人命关天的事情,777是来载客,那次S舱我们拉了380个客人,B舱能拉了290个客人,你说自己肩上的责任和担子是非常大的,所以,我个人认为当飞行员是一种责任感,当飞机越飞越大,这种责任感是与时俱进,非常的强,越来越强

　　随着南航的国际航线越开越多,造就了一大批南航的飞行人员,飞出国门,飞向世界各地,也带动了一批学习型的飞行员,你必须要达到一定的水平才能上到这种机型,带动了学习气氛上来,777我觉得在全南航是一个标兵的形式展现在大家面前,这么多年，全南航对777还是竖大拇指的,这是没有二话可说的