这是航空公司集体改姓国字号的一年。

　　12月8日，记者从鲲鹏航空有限公司(Kunpeng Airlines Co., Ltd.，简称“鲲鹏航空”)了解到，尽管目前该公司的登机业务还在以“鲲鹏航空”的名义进行，但是其位于郑州总部的门牌已换，而且，印有“鲲鹏航空”字样的飞机已经变为“河南航空”。

　　“正式更名只是时间了，就是近期的事，大局已定，”12月7日，鲲鹏航空高层向记者表示。该位不愿意透露姓名的人士表示，河南省政府与鲲鹏航空已经就注资一事达成一致，至于具体细节，比如注资比例，现在还不便透露。“等省政府的消息吧。”他说。

　　鲲鹏航空改姓“河南”，使得航企属地化的队伍进一步壮大。

　　今年以来，深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”)、中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)、海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”)等旗下航空公司纷纷与地方政府联姻，而且，紧接着本月18日，鹰联航空有限公司(United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”)也将易名为“成都航空”，民航业“国进民退”气息越加浓重。

　　对于地方政府在航空业话语权的回归，上述人士只是坦言称，地方政府对航空公司拿出的各类支持政策确实非常吸引人。

　　河南航空登台

　　从本月初开始，一架喷有“河南航空”字样的鲲鹏航空公司飞机已经可以见诸于郑州机场停机坪上。据了解，鲲鹏航空另外的三架飞机也将陆续完成改装。鲲鹏航空人士表示，河南航空即将正式登台，准备工作已至尾声。

　　“尽管母公司深航有变动，但这对鲲鹏航空与河南省政府的合作不会有影响，”上述人士表示。公开资料显示，2007年，深航连同美国支线航空公司梅莎航空集团、美国山岳信托公司共同出资组建了鲲鹏航空，分别持股51%、25%、24%。

　　最初，鲲鹏航空的运营基地和总部设在西安咸阳机场。“我们相信在郑州会有更大的发展，”鲲鹏航空人士如此解释“搬家”缘由。不过，业内对于鲲鹏航空自西部迁徙至中原，却是有着更多的解读，认为其间河南省政府的注资意愿扮演了重要角色。

　　截至目前，尽管鲲鹏航空与河南省政府均乐意谈及合作事宜，但对于注资的具体数额和持股比例却是坚持低调处理。

　　另一方面，控股鲲鹏航空的深航近年来则是一直看好郑州市场。2006年，深航与河南省政府签署框架协议，在郑州设立基地航空公司。据了解，按照深航规划，鲲鹏航空将依托郑州，形成中部一小时航空城市圈和全国性的支线网络。

　　地方政府航空梦重燃

　　早在9年前，河南曾经有过一家本土航空公司：中原航空公司。2000年，在当时的航空业整合过程中，中原航空公司上演了其他地方航空公司同样的命运，被三大航之一的南航并购。

　　沉寂数年之后，在国内民营航空举步维艰，以及整个航空市场受到经济危机重创之时，地方政府航空梦重燃，被民航局确定为全国八大枢纽机场之一的郑州自然也不例外。

　　事实上，在鲲鹏航空到来之前，郑州也曾吸引过东星航空和春秋航空落地，不过，后两者却是一个宣告破产，一个入场不久便逐渐撤离。春秋航空对此的公开解释是，航班客座率受到铁路冲击。

　　尽管如此，鲲鹏航空依然看好与河南省政府的合作。据了解，自迁入郑州之初，鲲鹏航空就开始以“河南自己的航空公司”这样的定位来争取市场份额。鲲鹏航空人士表示，一方面，公司看好郑州作为中部枢纽的前景，另一方面，相信政府的政策支持会起到很大作用。

　　如果说航空业也有潮流，那么河南对航空公司的“热情”在当下则是时尚得很。地方政府与航空公司的联姻俨然已经成为一股业界风尚。

　　今年至今，仅“联姻完成时”案例就已有五例：深航携手昆明市政府组建昆明航空，东航与云南省政府合资成立东航云南分公司，云南省政府向海航旗下祥鹏航空注资，天津市政府与大新华快运筹划出台天津航空，鹰联航空则定于本月18日正式更名为“成都航空”。

　　业内人士表示，航空公司重新与地方政府“结亲”，经济危机只是催化剂。一直以来，地方政府的航空情结并未中断。川航董事长蓝新国就曾对记者坦言，旗下鹰联航空与成都市政府的合作，也是因为成都市政府一直希望能够组建一家本地航空公司。