近日，印度一架飞机在降落机场时冲出跑道，严重受损。所幸机上人员有惊无险。事后印度民航当局撤销了一些涉事人员的职务许可证书。

　　出事飞机是一架注册号为VT-KAC号的ATR72-212A型客机，属于印度翠鸟航空有限公司(Kingfisher Airlines Limited，简称“翠鸟航空”)。11月10日，这架飞机正在执行IT4124次航班，从印度古吉拉特邦(Gujarat State)的包纳加尔机场(Bhavnagar Airport)飞往马哈拉施特拉邦(Maharashtra State)的孟买贾特拉帕蒂·希瓦吉国际机场(Mumbai Chhatrapati Shivaji International Airport，简称“孟买国际机场”)。机上载有42名乘客，以及4名机组人员。

　　当地时间10日下午16时40分左右，VT-KAC 号飞机飞临孟买国际机场，准备降落。这时，机场是小雨、低云天气，目视能见度较低。16时36分，按照预定的飞行计划，这架飞机在27A号跑道着陆，但是，这次它却没能像往常一样减速，而是冲出跑道，一直在松软的草地上滑出大约150米远，其间还差点撞上了跑道旁边一座印度斯坦石油公司(Hindustan Petroleum Corporation Limited，简称“HPCL”)的航空油库。

　　除了6名乘客和1名机组人员轻微受伤以外，机上其他人全部平安无恙。不过，VT-KAC号飞机严重损坏，很可能报废。

　　事故发生后，机场方面立即在16时38分关闭了27A号跑道，直到18时8分才重新开放。

　　印度民用航空总局(Directorate General of Civil Aviation，简称“DGCA”)和翠鸟航空对事故展开了调查。翠鸟航空、孟买国际机场私人有限公司(Mumbai International Airport Private Limited，简称“MIAL”)、空中交通管制和DGCA陷入了相互推卸责任的口水战。

　　孟买国际机场27A号跑道实际上是27号跑道的“简版”，属于在该机场跑道翻修工程期间保证航班运营的一个临时措施。这座机场共有两条相互交叉的跑道，编号为 14/32号和09/27号，长度分别为2925米和3445米，均为沥青道面。14/32号跑道从10月1日开始进行维修工作，要到明年1月31日才能结束，因此这条跑道在此期间完全关闭。

　　这项工程也包括14/32号跑道与09/27号跑道的交叉点，所以09/27号跑道也受到了影响。DGCA规定，到明年3月以前，每周星期二中午 12时至傍晚18时，这条跑道实施短跑道运行，即：这条跑道只有1700米的长度可供飞机起降，并且仅限ATR等小型飞机在天气良好的情况使用。临时缩短了一般长度的27号跑道被编号为27A，也就是翠鸟航空的VT-KAC号飞机出事时降落的那条跑道。DGCA在航行通告(Notice to Airmen，简称“NOTAM”)中要求，在短跑道上起降必须由有经验的飞行员驾驶。此外，DGCA还禁止航班在短跑道道面湿滑时起降。

　　就在IT4124次航班发生事故前4分钟，一架从果阿邦(Goa State)达波里姆机场(Goa Dabolim Airport)飞来的印度航空公司(Air India Limited，简称“印航”)航班在降落孟买国际机场时，发生着陆跳跃(landing bounce)事故，撞坏了两个跑道灯。

　　DGCA于12日将6名飞行员停飞，理由是在雨天降落孟买国际机场的短跑道违反了相关规定。 DGCA还就此事质询这些飞行员所属航空公司，包括翠鸟航空、出发航空(印度)私人有限公司(Go Airlines (India) Private Limited)和印航的母公司——印度国家航空有限公司(National Aviation Company of India Limited)，要求它们解释为什么在湿滑的短跑道上作业时，没有遵守相关规定。

　　翠鸟航空则断然拒绝了这种指责，认为这是错误的，形同儿戏。由于之前有消息说IT4124次航班的飞行员在飞机停下后抢在乘客前面从紧急撤离滑梯逃离，翠鸟航空的发言人强调：“直到所有客人安全撤离飞机，我们的飞行人员和客舱乘务人员一直都在，并在各自的岗位上尽到了自己的职责。”