近日，因机务人员罢工，塞尔维亚载旗航空公司——南斯拉夫航空运输公司(Jat Airways，又译“佳特航空公司”，简称“南斯拉夫航空”)的航班一度停飞。

　　9月29日晚上，由于南斯拉夫航空拖欠南斯拉夫航空运输技术公司(Jat Tehnika)员工的工资，南斯拉夫航空运输技术公司工会发动了一场罢工。截至当日，南斯拉夫航空拖欠的金额已经超过1亿塞尔维亚第纳尔。

　　南斯拉夫航空运输技术公司工会主席杜尚·塞达耶维奇(Dusan Serdarevic)称，早前已经达成协议，这笔欠款应在9月25日之前付清，但南斯拉夫航空没有支付。

　　杜尚·塞达耶维奇解释说，该公司员工不会对南斯拉夫航空的飞机进行技术检查，这就意味着没有一架飞机可以起飞。南斯拉夫航空的飞机进港，或机场要求腾出地方时，机务人员仍将继续移动飞机。

　　他警告说：“只要还在罢工，我们就把它们放在停机坪，它们没法起飞。”

　　他补充说，不过南斯拉夫航空运输技术公司在罢工期间仍将为外籍航空公司提供服务。“我们对他们承担有义务，而且就资金而言，我们和他们不存在麻烦。这仅仅针对南斯拉夫航空，它不想把欠的债还给我们。”

　　南斯拉夫航空董事总经理(Managing Director)瑟丹·拉多瓦诺维奇(Srdjan Radovanovic)声称，该公司没有资金，无法支付拖欠南斯拉夫航空运输技术公司的欠款，但后者管理层不相信。

　　10月1日，南斯拉夫航空的航班几乎全部停飞。

　　为尽可能保证部分旅客的行程，南斯拉夫航空为他们安排了特别包机航班。南斯拉夫航空表示，飞往埃及沙姆沙伊赫国际机场(Sharm el-Sheikh International Airport)和古尔代盖国际机场(Hurghada International Airport)，以及乌克兰顿涅茨克国际机场(Donetsk International Airport)的旅客，将由塞尔维亚的AVIOGENEX航空包机公司(AVIOGENEX Air Charter Company)运送。去突尼斯莫纳斯提尔哈比卜·布尔吉巴国际机场(Monastir Habib Bourguiba International Airport)的旅客则将乘坐突尼斯航空公司(Tunisair)的航班。

　　瑟丹·拉多瓦诺维奇威胁说，南斯拉夫航空建立自己的机务维修服务的解决方法是可能的，一天之内就能完成。

　　经过几天的讨价还价，互不信任的争议双方终于达成一致，南斯拉夫航空运输技术公司员工暂时停止罢工，南斯拉夫航空的航班这才得以恢复。

　　南斯拉夫航空运输技术公司(Jat Tehnika)执行董事弗拉达·克鲁尼奇(Vlada Krunic)向记者介绍说，这家维修机务公司接受了南斯拉夫航空的支付部分欠款的提议。

　　他说：“我们收到了南斯拉夫航空提出的一个不太正确的提议，但我们已经接受了，主要是考虑到旅客。……，因此，我们已经暂停罢工，直到5号。到这一天，我们希望按照他们已经做出的承诺，把剩下的钱存到我们的账户上。”

　　弗拉达·克鲁尼奇没有透露南斯拉夫航空为暂停罢工而支付的准确金额，以及还欠这家机务公司多少钱。但是，当被问及如果南斯拉夫航空下周没有偿还承诺的剩余欠款，罢工是否可能继续时，他说，“这将导致这家航空公司的机队再次停飞”。

　　南斯拉夫航空运输技术公司以前是南斯拉夫航空的一个部门，2005年分离出来成为一个独立法人，但仍然承担南斯拉夫航空的机务工作。该公司的工作为国营的南斯拉夫航空创建了卓越的安全记录，并以此赢得良好的声誉。该公司70%左右的收入来自南斯拉夫航空，其余部分来自捷克航空公司(Czech Airlines j.s.c.)等几个公司，因此南斯拉夫航空拖欠资金就导致该公司无法及时支付员工的工资。

　　南斯拉夫航空一度拥有超过2000万人口的国内市场。但是，在1990年代，塞尔维亚因为其在战争中扮演的角色而受到制裁，南斯拉夫航空也因此遭受重创。在那段时间，该公司的飞机基本上全部停飞。在奥地利航空公司(Austrian Airlines AG)和德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)进入巴尔干(Balkan)市场后，南斯拉夫航空眼睁睁地看着自己在贝尔格莱德的市场份额从2002年的60%左右，下滑到去年的45%。

　　现在，南斯拉夫航空的债务达2.09亿欧元(约3.05亿美元)，但根据专家评估，它以波音737机型为主的机队，加上不动产，仅仅价值1.5亿美元。