2009年9月17日，日本空中通勤航空公司(Japan Air Commuter Co., Ltd.，简称“JAC”)一架DHC8-402型客机起飞时因出现告警信息，被迫中止起飞。

　　当日9时30分左右，这架飞机执行3X3740次航班，从位于日本鹿儿岛县(Kagoshima Prefecture)屋久岛町(Yakushima-cho)的屋久岛机场(Yakushima Airport)起飞，前往位于同县雾岛市(Kirishima-shi)的鹿儿岛机场(Kagoshima Airport)。包括乘客在内，机上载有75人。

　　当飞机开始加速滑跑时，起飞构型警告(takeoff configuration warning)突然响起。这时飞机速度不高，机组立即紧急中止起飞。飞机最后安全停下，但机组没有找到任何构型方面的问题，因此判断警告有误，并驾机返回了停机坪。

　　由于必须修理发生故障的警告系统，5个航班被取消，290名旅客的行程被延误。

　　近段时间，日本空中通勤航空公司的航班多次因故障返航或取消。

　　9月6日上午，该公司的3X3741次航班从鹿儿岛机场飞往屋久岛，机上乘客和机组人员共8人。在降落屋久岛机场时，飞机失速警告灯突然亮起，并响起失速警告。机组决定放弃降落，折返飞回鹿儿岛。此次故障造成2个航班被取消，55名乘客受到影响。执行该次航班的飞机仍是DHC8-402型。

　　9月3日，日本空中通勤航空的一架萨博340B型客机执行 3X3691次航班任务，从鹿儿岛飞往位于冈山县(Okayama Prefecture)的冈山机场(Okayama Airport)，机上共有15人。该机升空不久就出现故障，被迫返航，并在鹿儿岛机场安全降落。

　　8月20日，该公司由一架 DHC8-402型客机执行3X2437次航班，载着26名乘客从大阪伊丹国际机场(Osaka Itami International Airport)飞往位于宫崎县的宫崎机场(Miyazaki Airport)。升空飞行约20分钟后，飞机出现液压系统故障的警告，飞行员决定返航。尽管飞机于起飞约50分钟后在伊丹国际机场安全降落，这架飞机之后却不得不靠地面服务车辆拖离跑道。该公司事后宣布，这架飞机右机翼里的一个液压泵出现了泄漏。

　　除了这些因故障返航的事件外，日本空中通勤航空的飞行安全不久前还遭遇了一次“天灾人祸”，而且机型、起飞机场与8月20日的3X2437次航班相同。

　　7月1日，该公司的3X2317次航班载着41名乘客起飞，前往位于爱媛县(Ehime Prefectural)松山市(Matsuyama City)的松山机场(Matsuyama Airport)。在向松山机场进近时，这架飞机突然被一道闪电击中。飞行员驾驶飞机继续进近，最后在松山机场安全降落，并按预定时间执行返程航班，飞回大阪伊丹国际机场。

　　在大阪降落后，机务人员对这架飞机进行了检查，并作出结论：在遭雷击之后，该机必须更换一个螺旋桨才能继续飞行。