中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”)副总经理、大型客机项目总设计师、ARJ21新支线飞机总设计师吴光辉，昨天(9日)在接受《第一财经日报》独家专访时表示，ARJ21新支线飞机项目2009年将进入试飞年，而“首型国产大飞机被命名为‘C919’，相信将在8年后上天”。

　　根据新支线飞机总体计划，国产新支线飞机将到2010年取得国内适航证，交付首架飞机。吴光辉在“两会”上呼吁各方支持我国支线航空业发展，“希望将ARJ21飞机首批先锋用户纳入装备制造业振兴规划，在采购上享受政府补贴或价格优惠。”

　　目前，国内支线飞机数量不到飞机总量的10%，运力和运量不到总量的5%。而欧美国家支线航空公司拥有的飞机约占总量的30%，运送旅客占到15%-20%。为改变这种局面，吴光辉建议：“首先可由科技部会同国家发改委、财政部将国产支线飞机列入国家自主创新产品目录。其次应对国产支线飞机的采购给予补贴；制定支线机场建设扶持政策。”

　　我国在进口支线飞机上实行和干线飞机的差别税率，主要是为支持航空工业发展。而我国航空工业经过50多年发展已能生产新舟系列、ERJ-145、ARJ等多种型号支线飞机，并实现了批量出口和国外运营。吴光辉称，政府可通过财政补贴支持航空公司优先选用国产支线飞机。

　　我国现行机场管理体制将机场划归地方管理，使得区域经济的不均衡直接影响到机场建设和运营质量，尤其是部分建设在经济相对不发达地区的支线机场，面临常年亏损，若单纯靠市场规律来发展支线航空，必然会加大地区和城乡差异，违背支线航空发展初衷。

　　因此，吴光辉建议，东部沿海地区已有上海、南京、杭州等地的机场，不需过多发展支线机场；中西部、边远地区则应大力发展支线机场，可由中央财政对需要发展支线航空的地区在机场建设上给予财政补贴。上海、北京等大型枢纽机场集团，可对中西部机场投资、联合经营等，解决后者客流不足、亏损问题。同时，还应对经营支线机场的航空公司进行资金补贴，鼓励业绩良好的机场经营者向支线机场投资，政府在税收等方面给予优惠，促进支线与干线机场有效整合。