全日本航空公司JA712A号波音777-281型客机停靠在日本东京羽田国际机场

　　日前，日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.，简称“日航”)成为首家应用主要由能源作物亚麻荠提炼的可持续性生物燃料进行示范飞行的航空公司。此外，这也是首次利用三种可持续性生物燃料混合而成的燃油，和首次使用普惠发动机完成的生物燃料示范飞行。试飞结果将最终确定第二代生物燃料的应用性能以及潜在的商用寿命。

　　历时约一个半小时的示范飞行由一架未搭载乘客或业载的日航波音747-300飞机执飞。这架飞机于日本时间1月30日上午11点50分从东京羽田机场起飞，四台普惠JT9D发动机中的三号(中间靠右侧的)发动机使用生物燃料与传统Jet-A(煤油)各占50%的混合燃油。生物燃料无需对飞机或发动机进行任何改装，是石油类燃油快捷的替代品。

　　日航机组成员在正常与非正常飞行运行过程中检查了发动机的性能，具体包括快速增速和减速，发动机关车和重新起动。飞行前一天，这架飞机进行了地面测试，以确保三号发动机可使用生物燃料与传统Jet-A的混合燃油正常工作。驾驶这架飞机的机长小林庆二(Keiji Kobayashi)表示，飞行过程一切顺利。与另外三台使用常规航空燃油的发动机相比，由生物燃料混合燃油驱动的发动机的性能没有任何不同。

　　飞机上录制的数据将由专业人员进行分析，以确定生物燃料混合燃油能否使发动机达到与常规Jet A燃油相当的性能。初始分析将耗时数周，由来自波音、日航和普惠的团队成员实施。

　　此次测试的生物燃料成分是三种第二代生物燃料原料的混合物，分别是亚麻荠油(84%)、麻风树油(低于16%)以及海藻(低于1%)。第二代原料不会与自然食物资源或水资源展开竞争，也不会引起森林采伐的行为。民用飞机使用生物燃料最根本的益处在于生物燃料能在整个生命周期内减少温室气体排放，这有助于改进民用航空业和现役飞机的环保性能。

　　日航集团总裁兼首席执行官西松遥(Haruka Nishimatsu)对此次飞行表示赞赏。他说：“今天对日航，对环境而言都是极为重要的日子。示范飞行使我们向寻求更环保的传统石油类燃油替代产品又迈进了一步。一旦生物燃料的生产规模足以实现其商业可行性，我们希望日航能成为世界首批在机队中使用生物燃料的航空公司之一。”

　　波音日本总裁尼科尔·皮亚塞基(Nicole Piasecki)说：“我们希望在未来三到五年内，民用飞机开始将下一代生物燃料应用于收益客运航班。目前仍有些障碍需要克服，包括获得局方、机场、燃料分销商和各方的支持、以及提高既环保又对社会负责的燃料来源的产量。业界正在努力通过建立严格的可持续性标准，以保证生物燃料与化石类燃料煤油相比带来的环境影响和二氧化碳排放明显降低，从而确保未来的燃料供应。”

　　日航示范飞行所采用的燃料是经霍尼韦尔UOP公司将植物原油成功转化为生物燃料，然后与传统航空燃油混合而成的。该公司从事精炼技术的开发，使用其专有的加氢处理技术。由波音、UOP和几家独立实验室进行的后续实验室检测证明，该生物燃料符合航空燃油性能的行业标准。

　　UOP可再生能源与化工业务总经理珍妮弗·霍姆格伦(Jennifer Holmgren)说：“我们已经证实，我们可以利用可持续性资源生产可再生的航空燃料，这种燃料无需我们对相关基础设施和机队进行费用高昂的改动即可投入使用。这项技术仅需三年时间即可开始应用，届时会为航空燃料的供应带来重大变化。”

　　普惠民用发动机及全球服务亚太区副总裁格雷格·格恩哈特(Greg Gernhardt)补充说：“去年普惠对类似燃料进行的飞机发动机地面测试进一步确定，生物混合燃料达到甚至超过了目前适用于民用航空燃油的性能标准。”

　　可持续性燃油公司(Sustainable Oils Inc.)为日航的示范飞行提供亚麻荠油，该公司是美国的一家可再生环保燃料提供商，提供高价值的亚麻荠油。Terasol能源公司提供麻风树油，而海藻油则由蓝宝石能源公司提供。Nikki环球公司是UOP和JGC的合资公司，为此次试飞提供UOP在美国生产的生物燃料。

　　亚麻荠又被称作“快乐的黄金”或假亚麻，含油量高并且能够与小麦和其它谷物交替种植，因此是可持续生物燃料的良好来源。该作物主要生长在气候比较温和的地区，如美国和加拿大的北部平原。亚麻荠最早来自北欧和中亚，目前在马来西亚、韩国、乌克兰和拉脱维亚也有试验田。

　　可持续性燃油公司首席执行官汤姆·托戴罗(Tom Todaro)说：“目前正在经营的亚麻荠田有几千英亩，预计三年内将达到几十万英亩。未来五年内，预计能生产1亿至2亿加仑以亚麻荠为来源的可持续性航空燃油。”