1月31日20点20分，当154名旅客全部踏上返回杭州的CA1736航班时，中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)浙江分公司领导、值班经理、签派、地服人员以及国航工程技术分公司杭州维修基地(简称“杭州维修基地”)的机务人员不禁松了一口气。为了其中30名旅客的顺利成行，在杭州、浦东、深圳三地，在短短1个小时的时间里，各生产单位紧密配合，上演了一连串紧张而忙碌的幕后“大抢时”。在春节长假最后一天，国航浙江分公司通过多方努力，既保证了旅客顺利返家，也为国航节省了大量成本。

　　飞机紧急逃生包脱落30名旅客成行成难题

　　16点05分，一个电话让正在参加航班运行视频讲评会的值班经理倪军的心顿时紧张起来——国航浙江分公司B2210号飞机在上海浦东国际机场(简称“浦东机场”)发生右客舱门紧急逃生包脱落，由于浦东机场没有航材无法做工作，按MEL可以保留放行，但需减载33人，减载后飞机最多只能运载124名旅客。在迅速了解该飞机计划执行的CA922/CA1736(浦东——深圳——杭州)航班的销售情况后得知，这两个航班的旅客分别为130人和154人。按此推算，多出人员必须安排到其他公司。国航浙江分公司立即与国航上海基地取得联系，确认从浦东至深圳多出的6人可以通过签转方式保护到其他公司，但从深圳回杭州的当天航班均已满员，且CA1736航班是深圳宝安国际机场最后出发的一趟航班，如果不及时采取措施，这30名旅客只能等到第二天才能成行。

　　正值农历初六，有许多旅客要赶着回单位上班，如果不能成行，势必给旅客造成很大不便。同时，30多名旅客的改签成本、住宿、交通成本以及营业收入，掐指一算也在三四万元以上。

　　既要保证服务，也要抢占收入，事情刻不容缓！一场多方协同的“配合战”正在打响！

　　不一般的配合，不一般的效率！

　　在回想起当天的情形，倪军连用了两个“不一般”：不一般的配合，不一般的效率。16:20，视频会一结束，国航浙江分公司值班领导就立即召开紧急会，研究布置航班保障情况。“一定要把保证旅客顺利成行作为我们的首要目标。”值班领导、值班经理和地服、签派、机务的同志一致认为，大家应克服各种困难，千方百计地保证旅客出行。经过积极而短暂的讨论，5分钟后，两套方案迅速敲定：方案一：杭州维修基地迅速派机务人员赶往深圳进行排故；方案二：万一当天排故不了，就把旅客签转至其他航空公司浦东和虹桥的航班，然后由国航浙江分公司安排车辆把旅客从上海接回杭州。

　　安排既定，接下来就是实施了！此时，离中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)从杭州至深圳的CZ3556航班停止办理登机手续还剩15分钟。时间刻不容缓！所有的同志都冲到了“火线”上。国航地面服务部服务室经理郭艳丽和陈毅勋两位同志迅速为机务人员买好了飞往深圳的机票，并在截柜台前2分钟办好了乘机手续；杭州维修基地的工程师王荣接到“命令”后，二话没说收拾工具准备航材，间刻不停地跑往机场候机楼；签派值班员丁继华与浦东签派再次证实脱落的逃生包带上了B2210号飞机；深圳营业部的同志赶紧打电话安排机务人员接机及进机坪手续事宜……大家争分夺秒，心中目标只有一个——抓紧再抓紧，尽快到深圳排故。丁继华说：“当时，大伙儿可都是看着一张时间表在做工作的。”

　　旅客顺利成行是我们最大的心愿

　　17:15，在不到15分钟的时间里，一切工作准备就绪，机务排故员王荣最后一个登上了前往深圳的CZ3556航班。19:05分，国航深圳营业部顺利接到了排故人员并立即赶往机坪等待飞机降落。19:45分，B2210号飞机在深圳落地，机务人员立即投入排故工作。20:20分，经过半个多小时的焦急等待，深圳方面传来好消息——B2210号飞机成功排故。“OK了！”大家听后一阵欢呼。而在此期间，笔者还了解到，考虑到排故的不确定性，国航浙江分公司又联系上海航空股份有限公司(Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”)、南航等公司，临时将原先安排回上海的航班再次改签为后续航班，尽量保证旅客能坐上飞机直接回杭州，保证第二天的正常上班。

　　20:49，满载旅客的CA1736航班正常起飞，此时，大家终于松了一口气。“遇到这种情况，航空公司通常会把旅客安排到第二天，但我们要做的，就是最大地为旅客着想。”事后郭艳丽说，“看着旅客开心地回家，是我们最大的心愿！”而当笔者采访其他相关人员时，大家的第一句话也都是“应该的，应该的！”

　　一张密密麻麻的时间表，两个细致周密的保障方案，三地多个单位的通力合作，记录了这个春运广大一线员工的辛劳点滴，诠释着国航的“四心”服务理念，也彰显了多个部门协同作战的团结高效。争分夺秒的“抢时战”，不仅保障了旅客的顺利出行，也为国航在目前严峻的经济形势下节省了大量的成本支出。