巨额注资、更换高管、收缩投资……迫近资不抵债边缘的中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”)尽管在岁末年初之际通过一系列“大动作”为遏止经营状况的持续恶化而尽了最大的努力，然而在航油套期保值业务上持续扩大的浮亏数字面前却显得杯水车薪，因此削减新引进飞机的数量就成为缓解公司资金压力最为简单且有效的方法之一。

　　而作为国内最早同时也是最大的欧洲空中客车公司(Airbus S.A.S.，简称“空客”)AIRBUS系列产品的用户，其订单削减计划的第一刀却极有可能落在“老伙伴”的身上。

　　退单缓解百亿元资金压力

　　“东航已经决定将新签入的一笔空中客车A330-300型客机的订单取消，”一位接近东航的人士向《华夏时报》记者透露，“而同期签入的15架波音787型客机的订单将会保留。”

　　该人士表示：“之所以选择退订空中客车A330-300主要是因为该机型为长航程的大型客机，主要用于国际航线。”而“东航根据自身对未来一个时期市场预期以及自身国际航线经营情况的判断，做出了这样的决定”。

　　而之所以没有退订波音787机型，“则是因为该机型本身将会推迟交付，因此短期内并不会带来更多影响”。上述人士表示。

　　“对之前签订的订单我们目前的原则是能推就推，能退就退。”东航董秘罗祝平1月20日在接受《华夏时报》记者采访时对退订飞机的说法予以证实。

　　但罗祝平同时表示，“目前尚未有具体退订型号以及数量的信息”，因为“目前还在和制造企业以及租赁公司就退订进行谈判，希望可以最大程度地减小退订带来的不利影响”。

　　资料显示，空中客车A330系列飞机是现役空客飞机中航程最远的双发飞机，单机平均目录价格为1.58亿美元。东航最早引进该系列机型是在2004年10月，当时签订的第一笔订单数量为20架。

　　“按照原计划，今年应交付的飞机应该是29架，我们希望至少可以推迟或者退订超过这个数字的一半。”一位东航内部人士对《华夏时报》记者表示，“这样至少可以缓解上百亿元的资金压力。”

　　根据国际航空运输协会(International Air Transport Association，IATA)月初公布的最新数据显示，全球航空业2008年前三季度净亏损共约40亿美元，航空公司股价在12月份的水平比2008年初下降了60%。

　　而就在1月11日，东航宣布其航油套期保值合约于2008年12月31日的公允价值损失约为人民币62亿元。

　　针对市场总体环境的持续恶化，交通运输部中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)也在去年年底出台十项措施，其中专门提到希望航空公司尽可能取消或推迟已订购将于2009年引进的飞机。

　　空客否认威胁东航

　　尽管身为空客在中国的最大客户，然而东航在这个敏感的时期提出推迟或取消订单显然不会令这家去年刚刚在订单量以及交付量上双双超越老对手波音的欧洲企业感到满意。

　　空客方面提供的数据显示，2008年，空客共交付飞机483架，获得的新飞机订单总数为777架，按目录价格计算，总价值为1000亿美元。而波音公司(Boeing Co.)去年民用飞机净订单量为662架，比2007年的1413架减少一半以上，为2004年以来的最低水平；飞机交付量为375架，比前一年的441架减少15%。

　　根据某媒体的报道，在空客1月15日举行的一场新闻发布会上，其首席执行官恩德斯(Tom Enders)在被问起东航削减订单传言时甚至发出警告，“东航将会为此付出沉重代价”。

　　“这个消息是不准确的”，空客中国公司公关部一位人士对《华夏时报》记者表示，“首先当时的问题是由负责客户业务的首席运营官John Leahy而非恩德斯做出的回应”，而“该回应并没有警告的含义，也没有指向具体某个航空公司”。

　　该人士强调，“John Leahy所表述的意思主要是说，如果订单上的飞机已经列入2009年的生产计划，那么就说明制造商已经为此做了相应的准备工作，此时如果遭遇退订，对制造商或航空公司来说，都是需要承担的一个损失”。但是“如果退订的飞机是在2010年或是更晚些时候的生产计划之中，我们也会加强和客户的沟通，帮助他们想一些办法来应对”。

　　“希望尽可能协商出一个双方都可以接受的结果，”罗祝平表示，“所以我们会尽力和对方谈。”