中国首家起飞的民营航空——奥凯航空有限公司(Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”)的客运业务即将于12月15日暂时停航。

　　根据奥凯航空董事长王均金的说法，这是中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)批准奥凯要求暂时停飞的申请。

　　停飞背后，是一场围绕这家民营航空公司发展战略、市场定位以及股东、管理层之间错综复杂的纠纷。有消息称，奥凯航空的多方股东正在就股权问题进行商谈，但截止本报发稿，各当事方均未正面回应该传闻。

　　客运航班暂停

　　奥凯航空要停航客运了！奥凯航空总裁、奥凯航空筹备之初的首任董事长刘捷音被罢免，另有任用！

　　“这家中国获批首飞的民营航空公司究竟发生了什么事？是正常原因停航还是另有隐情？”关于奥凯停航的起因不同版本迅速在坊间开始蔓延。

　　堪称中国民营航空业的明星公司，奥凯航空是于2004年5月26日首家获得民航局批准建立的，目前的股东方主要为北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资(北京)有限公司、和三名自然人。

　　“(我们觉得)有点可惜。我不认可局方(民航局)的做法，但为了旅客的利益，我执行民航局的决定。” 奥凯航空前总裁刘捷音在2008年12月4日接受本报记者采访时感叹。对于停航，刘捷音感到非常突然：“民航华北局派出的4个调查组都在公司，认为公司运营正常。”

　　“昨天下午接到的民航局停航通知，我没看到书面内容。停航不是我们的意愿。” 前奥凯航空新闻发言人韩晶也于2008年12月4日接受本报记者采访时表示。

　　奥凯的董事会方面却有另外的立场。奥凯董事长王均金在2008年12月3日晚对外发布了一份正式声明。在记者收到的该份声明中，王均金对停飞传闻予以了证实，“民航主管部门批准奥凯暂停客运航班申请，奥凯董事会免去刘捷音总裁职务，公司方面同时承诺，“在停飞整顿期间不停薪、不裁员”。王均金认为，上述举措是为了加强对奥凯航空完善法人治理结构，落实安全管理责任。

　　对于刘捷音之前称问题在于股东之争，免职令无效的说法，麦肯锡中国公司前总监徐雷和多位律师则向本报表示：“现代企业制度下的公司治理体系中，董事会有权直接任免经营层，包括CEO、总裁等职务。这是一个很纯粹的商业问题，作为职业经理人是应该具备基本管理常识的。”

　　王均金则表示，此次暂时停飞申请是依据《安全生产法》、《中国民用航空国内航线经营许可规定》和《公司法》的相关条例，因公司的法人治理结构不能依法到位而实施的。奥凯航空董事会依法调整了刘捷音的总裁职务，另有任用，从而有效落实安全管理责任体系。

　　至此，从本月15日起实施客运航线的暂时停飞已成定局。奥凯航空的全货机业务将“独自”迎接2009年的新年。

　　不得已停航？

　　“现在一停航，公司可能会很困难。客运占奥凯收入的 80%，这个流水一停，原来的应付账款都有可能变为负债。”奥凯前总裁刘捷音表示。“如果停航时间过长，民营航空的品牌受到影响。这样就根本没有赢家。”

　　那么，采取这种短期内可能会致使“互相伤害”的办法究竟是出于什么原因？记者试图就此向奥凯航空的各方股东取得联系，但小股东均不愿意据此公开表态。而董事长王均金则坚持声明中的立场， “奥凯航空在经营业务上干支共举、客货并营，经营业务重点不清而引发经营方针的分歧，日常经营中亏损累积增加，董事会与公司个别主要经营责任人在企业发展方向和步骤之间的分歧逐步扩大。”

　　最终采取客运停航、罢免高管等办法，只能证明，公司内部的矛盾已到了刻不容缓的地步。

　　据悉，奥凯航空客运业务从成立伊始就很艰难，还一度陷入被大韩航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)收购的窘境。从05年首飞到06年初，奥凯航空就凭借一架波音737飞机苦苦维持了近一年，在均瑶集团投资前仅有一架。均瑶集团投资之后，经营有了明显改善，机队规模也一下子扩大到9架。但管理层经营不善已经是不争的事实。一直到今天，奥凯航空客运业务还没有摆脱亏损局面。加之全球经济滑坡，维持现状，无疑使奥凯航空发展前景暗淡。

　　拥有16年包机经验的王均金，一手打造了上海吉祥航空有限公司(Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”)，并保持良好的发展态势，业绩和口碑都不错。和同为均瑶出资的民营航空公司吉祥航空相比，奥凯客运的连年亏损却让出资方感到了不满。

　　同时，记者查阅了2005年2月民航局《关于奥凯航空申请颁发经营许可证的公示通告》，通告中明确了奥凯航空经营包括国内航空货邮运输、快递业务、客运包机运输业务、航空公司间的代理业务、货物地面配送及仓储业务。而刘捷音在时任奥凯首任董事长兼总经理时接受媒体采访时也明确表示：“奥凯公司最初的定位是以货运为主。”

　　不过最后由于货机不足等多方面原因，至2007年，奥凯航空的货运业务才有了飞跃。“与美国联邦快递的合作也是均瑶集团入股后才发展起来的，至今运营健康。”均瑶集团方面表示。

　　“我们把奥凯做得很好。所谓的亏损，今年所有的航空公司都亏损，相比之下我们的亏损额不算大。而且我们的预期很好。”刘捷音则并不认同大股东对经营层面的看法。在他看来更深层的矛盾来自于奥凯的几方股东层面的纠纷，“其余的股东和均瑶不和。均瑶的出资额有一半没有到位，别的股东有意见。”

　　王均金在接受本报记者采访时曾出示了2006年之后对北京奥凯交能投资有限公司的各类出资凭证。“我们不存在投资不到位的问题。我们对奥凯的投入已经远远大于当初的投资额，后续的飞机引进也是我们投资的。”

　　民营航空之惑

　　在被罢免总裁职务前，刘捷音已成为了悬在奥凯大股东和小股东矛盾纠纷中的一个尴尬角色。他自己曾向本报记者表示：“本来是股东层面的矛盾，我作为管理层的一员，如果只听王均金的，另外 4 个股东会不干；如果听另外4个股东的，王均金又要免我的职。 ”

　　奥凯航空一位高层曾在今年7月接受本报记者采访时也曾坦言，奥凯的命运主要维系在以下两点：“一是内部不和，二是体制上的问题，这种体制下不可能解决公平竞争的问题，很难发展。”

　　“在15 日停航之前，大家还是正常飞航班，员工正常上班，保证安全是第一位的。至于何时复航，取决于停航后内部治理完善的进展，不确定。”奥凯一位内部人士表示。

　　至于大小股东之间究竟以何种方式妥协，目前尚不得而知。有消息称，奥凯的多方股东正在就股权问题进行商谈，但截止本报发稿，各当事方均未正面回应该传闻。

　　王均金在声明中指出：面对很快到来的春运良机，奥凯航空希望通过此次的调整实现09年的良好开局，稳健中实现增长，逐步扭转客运业务长期亏损的不良局面，加上与美国联邦快递建立的货运业务合作上继续保持盈利的良好状态，调整后的奥凯航空将走上健康可持续发展的良性发展道路。