受此前高速扩张及当前经济环境的影响，深圳航空有限责任公司(Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”)前三季度巨亏5亿多元，公司董事长已易人，深航幕后控制人李泽源之子李默替换69岁的赵祥出任董事长职务。

　　在2007年前，深航已保持了连续14年的盈利记录。由于该公司2007年度年报至今未通过会计师事务所的审计，外界无从知晓深航去年经营状况。据其第三大股东中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)2008年中报显示，深航当前注册资本为3亿元，资产总额181亿，负债总额163亿，营业收入1.34亿，亏损3677万。

　　有知情者12月2日向《财经》记者透露，深航11月2日在昆明召开股东大会，向董事会成员通报了最新经营情况。会议上呈报的深航业绩显示，今年前三季深航已亏损5亿元。深航董事会表示“对当前经营困难高度关注，认真分析未来国内经济发展的形势和民航发展趋势，认为困难是巨大的，也是暂时的”。

　　知情者告诉《财经》记者，此次会议通过了对李默担任公司董事长的决议。李默是深航幕后控制人、深航高级顾问李泽源的儿子，同时也是深航最大股东——深圳汇润投资有限公司(简称“深圳汇润”)的董事长。

　　了解深航内情者称，深航原董事长赵祥其实早在今年年初就已离职，“现在应该已回葫芦岛市了”。赵祥曾任辽宁省葫芦岛市市长，上个世纪90年代后期退休后南下深圳创业，在深圳政界拥有广泛的人脉。

　　如今，完成改制逾三年的深航，正经历其发展历程中一个巨大的坎。

　　2005年5月23日，在深航的股权拍卖会上，深圳汇润携哈尔滨亿阳集团以27.2亿元的“天价”，击败同场竞标的对手、深航第二大股东国航，夺得广发行持有的深航65%股权，深航由此变为私营控股企业。

　　然而《财经》记者从相关人士处获悉，当年汇润收购深航的股权款系腾挪借款而来，至今仍有5亿元未还。“很难说这笔钱什么时候能还——前两年他们发展较快的时候都还不上，现在就更不可能了。”

　　另一位了解深航内情的人士则证实，深航当前确实面临着巨大的资金缺口。他表示，这几年深航四处扩张，买基地、办分公司、投资房地产、搞多元化……“这些靠的都是银行借贷，没有成本概念；如今银行惜贷，过去盲目扩张的弊病就显露出来了。”

　　他表示，就算深航把所有重要的在建项目全部停下，在贷款无门的情况下，也难以负担当前巨大的日常开支。该人士指出，飞机租赁费、机场起降费、油费、员工成本以及贷款的财务费用等，均是航空公司日常开支的大项。按深航现在的情况，一天的费用至少在四五百万元，“不知道深航最终能撑多久。”

　　据中国民用机场协会统计，今年3月1日前深航在各大机场所欠的钱为4762万元，占应付而未付的比例为30.65%。中国民用机场协会一位负责人告诉《财经》记者，今年三月份以后，深航“基本上就没交过钱了”。

　　上述了解深航内情的人士透露，深航早在几个月前就已经向广东省委省政府及深圳市委市政府打报告，称发展中面临巨大困难，请求政府能出面担保其向银行贷款等。

　　深航高层11月2日在昆明召开的股东会上称，2008年是深航开航以来经营最为困难的一年。“下半年深航将可控的开支年度预算压缩了25%，仅此一项，可减少支出9200万元。同时公司正积极拓宽创收渠道。”

　　深航高层在董事会上提供的信息称，自新股东汇润入主三年来，深航以每年超过40%的速度发展，“总资产由2005年的不到60亿，增加到目前的200多亿”；员工由4000多人发展成1.2万人，机队由2005年的33架发展到今天的110架，开通国内外航线近200条，有驻外营业部57个，八个基地分公司和七个二级公司，设立了鲲鹏国际飞行学校，控股常州机场，合资成立并控股翡翠国际货运航空有限责任公司(Jade Cargo International Airlines Co., Ltd.)、鲲鹏航空有限公司(Kunpeng Airlines Co., Ltd.)，管理亚联公务机有限公司。“近三年的发展，远远超过深航过去12年的发展总和”。