即便国际油价已从7月份的最高峰值下降一半，也无法抵销市场需求的下降。国际航空运输协会(IATA)前日预计，全球航空业今年的损失将进一步扩大，超过之前预测的52亿美元。

　　而国内分析人士则指，受到未来两年飞机供给高速增长及需求疲软的双重影响，国内航空业很可能重蹈1998年亚洲金融危机后全行业亏损的覆辙，但也许因此加速航空业重组的进程。

　　商务客运量将继续走弱

　　IATA日前公布的9月份国际航空运输数据显示，全球客运和货运同比分别下降了2.9%和7.7%，国际上座率比8月份下降了4.4%至 74.8%.亚太区作为全球最大的市场货运量下降了10.6%.“这是自2003年SARS以来最大的跌幅。运输量恶化的速度非常快，而且传播广泛”，国际航协理事长比西尼亚尼说。

　　更令航空公司紧张的是，蛋糕中利润最为丰厚的部分也开始“发霉”。8月份，亚太地区头等舱/商务舱(以下简称“两舱”)、经济舱客运数据自 2003年SARS以来第一次出现下降，分别下降了1.5%和0.1%.IATA指出，金融危机直接导致商务出行的数量大幅下降。随着明年主要经济区域的经济出现衰退的可能性增强，将会直接影响到商务和度假旅客的数量。预计未来两舱客运量，尤其是商务客运量将继续走弱。

　　民航或重蹈1998年行业亏损

　　虽然国际航线有限，但国内航空公司也没能从全球经济衰退中幸免。近期，国内三大航空公司将公布今年第三季度财报，但从目前的情况看，本应是全年销售黄金季节的表现可能相当惨淡。

　　“我们原本希望通过加大营销，提升利润较高的两舱业务，但目前的情况可能要重新规划，公司在三季报中会做说明。”国航董秘黄斌告诉记者。

　　国信证券航空业分析师黄金香认为，此次金融危机意味着航空公司的国际航线损失将大于国内航线。同时，从运力上看，未来两年的航空运力增长约为 12%，大于1998年的8%，在供需失衡方面更甚前者。以国航为例，其于今年早些时候将向波音公司购买15架波音777飞机和30架波音737飞机。此次交易将使公司运力增长约35%.南航所属厦门航空也将向美国波音公司购买20架波音737系列飞机。

　　黄金香认为，从中短期趋势看，由于客座率和飞机利用小时是决定航空公司盈利能力的决定性因素，“今年8月虽然同比增速达到了行业的最低谷，但是航空公司最坏的时候还没有到来，2009年航空公司全行业亏损将很难避免，但亏损的程度可能会低于1998年。”黄金香表示。

　　为加速重组提供机会

　　9月，有媒体援引上海国资委人士发言称，上海国资委正在大力推进两家航空公司的联合。此后，东航和上航虽均发布公告否认合并意图，但此事显然点明了国资委在推进航空公司重组方面的态度。

　　“行业集中度高确实有助整个航空业走出困境，这也是行业相比10年前的优势所在。”黄金香表示。数据显示，目前三大航空的旅客市场份额，已从1998年的64%达到77%.

　　同时，各航空公司在价格管理水平上的提高也将有利于行业尽快走出困境。目前，各航空公司已基本建立了区分时间敏感型和价格敏感型的销售管理模式。

　　东航董秘办不愿具名人士在接受记者采访时称，相信人民币升值的幅度在下半年将放缓。目前公司仍在采用一些较为传统的手段减轻需求下滑的影响。比如，重点缩减国际长航线的频次及数量，并根据订座情况合并部分航班。中航信统计显示，三大航中东航在今年的航线缩减力度最大，南航紧随其后。

　　比西尼亚尼说，航空业被剥夺了一些基本的商业自由行为，例如市场准入和进入全球资本市场，这些行为本可以在这个困难的时期帮助航空公司管理好自身的业务。“国际航协正帮助航空公司尽快解决市场进入和进入全球资本市场的问题。”本报记者董珺

　　业界说法

　　●东航董秘办人士

　　起码到明年第二季度前，情况不会有所好转。事实上，如剔除汇兑净收益，今年上半年行业主业仍继续亏损。

　　●国际航协理事长比西尼亚尼

　　国际航协正促进与15个国家的政府共同探讨规管架构，希望可以帮助航空公司尽快解决市场进入和进入全球资本市场的问题。

　　-数据：

　　国航公布的9月营运数据显示，2008年9月份国航载客量为293.92万人次，按年下降4.5%；载货量7.71万吨，跌10.7%，这也是国航连续第四个月营运数字出现下滑情况。东航方面也指出，由于国际油价和需求放缓的影响，公司业务受到较大冲击。目前，两家航空公司均已发布第三季度预亏公告。