中国的低成本航空发展如何？记者日前获悉，国内惟一一家低成本航空公司——春秋航空有限公司(Spring Airlines Company Limited，以下简称“春秋航空”)运营上海至厦门航线平均上座率达到97.8%，每日4个航班几乎班班爆满。近日，该公司又开通了上海至福州的航线，进一步做大福建市场。

　　仅在中国发展了近4年的低成本航空，未来会不会成为国人的“主流”出行方式？厦门高崎机场日前表示，低成本航空将是厦门打造中转枢纽机场的“一枚重要棋子”。

　　在越来越多的国内外低成本航线支持下，厦门可能成为国内首个低成本航空中心。

　　许多“火车卧铺客”改乘飞机

　　厦门至上海单程，网上预订最低99元/199元(不含燃油附加税与机场建设费)，这相当于全价票的1.3折/2.6折。

　　这么低的价格，并不是一个噱头。记者10月26日晚6时在春秋航空网上售票系统上看到，厦门至上海99元和199元的票，10月28日还能买到，但仅限网上支付。有人抱怨买不到这样的票，原因不外乎两个，一是预订提前量不够，导致特价票卖光；二是不会使用网上支付。

　　“厦门航线飞了三年多了，是公司飞得最好的一条航线。”厦门沪春秋旅行社有限公司总经理徐国澄说，“厦门航线平均上座率达到97.8%，通过网络订购机票的人超过80%。”

　　两个数字表明，低成本航空公司已经在厦门站稳了脚跟，而且得到了市民的认可。据统计，乘坐低成本航班的旅客大多是游客、经常出差的“白领”、学生，这些客户群原本大多是“火车卧铺客”。

　　一些在厦门机场落户的国外低成本航空公司运营情况也让人满意。如新加坡欣丰虎航、宿务太平洋航空公司开通的东南亚国家低成本航线，几百元的机票让平均上座率超过8成。

　　省去诸多复杂的手续和服务

　　事实上，在最基本的安全问题上，在世界范围内，低成本航空公司与传统航空公司执行同样的安全标准，这包括同样的航空飞行器、同样的飞机维修厂家等。

　　低成本航空公司之所以便宜，是因为他们省去了传统航空公司诸多复杂的手续和服务，而仅仅提供一些简便快捷的航空服务，比如：不提供免费餐饮、不提供头等舱、飞机停靠远离机位、行李托运限制高、采用网络自助售票系统取代传统售票方式等。

　　极低的价格叫卖剩下的空位

　　春秋航空的一份统计数据表明，2007年，该公司正常执行14206个航班，运输旅客235万人次，平均客座率95.03%，总营业收入12.3亿元，净利润0.7亿元。全年票价平均折扣比市场平均票价约低34%，相当于向旅客优惠6.1亿元。

　　在这两年高油价的压力下，拥有9架飞机的春秋航空公司赚得0.7亿元的净利润，这一成绩在全国各航空公司中是一个不错的成绩。

　　可以这样说，一架飞机一般客座率是70%-80%，而低成本航空公司，将这剩下的空位，用极低的价格卖了出去——反正空着也是空着。除了极力“压榨”运营成本外，这也是获利的原因之一。