世界民航业正在发生巨大变化。欧美民航业进行行业整合，集中度大大提高，已经形成巨型航空公司主导世界民航业的竞争格局。

　　正在召开的全国民航工作会议上，民航业内人士迫切感受到，国际竞争对中国的航空公司形成巨大的挑战。

　　欧洲：三大巨型航空公司主导竞争

　　据参加全国民航工作会议的代表介绍，为了应对低成本航空公司的挤压和日益激烈的市场竞争，欧洲的大型航空公司在欧洲“单一天空”政策的指导下，打破原有的国家界限，纷纷开展跨国的兼并重组。

　　法航通过一系列兼并收购，于2003年成功组建了营业收入世界第一的法航-荷航集团，形成了以巴黎戴高乐和阿姆斯特丹机场为双枢纽的庞大的航线网络，经营利润2004年4.14亿欧元，2005年5.5亿欧元，随着整合的进一步成功，协同效应越来越大，2006年利润达到9.36亿欧元，成为世界上最盈利的航空公司。法航与荷航的整合取得了巨大的成功，2008年年初又得到意大利政府的批准，开始收购意大利航空公司。

　　德国汉莎通过收购亏损的瑞士航空，进一步扩大了自己的规模，获得了瑞士航空的优质航线和客户资源，加强了自己的竞争力，巩固了自己在欧洲第二地位，2006年经营性利润8.45亿欧元，比2005年增长46.4%，汉莎整合瑞士航空同样取得圆满成功。

　　欧洲其它航空公司面临加入哪个阵营的选择。业界一般认为，意大利航空最终将加入法荷集团。以法航-荷航集团、汉莎航空、英航为核心的欧洲三大巨型航空公司已经基本成形而且还在不断壮大。

　　美国：开始考虑前六大航空公司的整合

　　为了应对“9·11”以后面临的困境以及欧洲超级航空承运人的威胁，同时在资本市场的积极推动下，美国的航空公司也在酝酿新的行业重组与合并，几乎主要的航空公司都已牵扯其中，美国前六大航空公司很可能整合成为三家。

　　美国联合航空公司CEO 2007年年底发表公开谈话，承认美国的航空公司的整合由于美国特有的破产保护法和工会的阻挠，已经落后于欧洲，在未来的全球性竞争中处于不利的地位。

　　美国监管当局的态度也已经向积极方向转变，美国运输部积极推动行业整合以应对来自欧盟的天空开发的挑战，美国司法部在美国反垄断法方面已有松动的迹象。美国政府出于保护本国利益，乐于见到本国有强大实力的巨型航空公司出现。

　　天空开放协议：将加快全球航空公司行业的兼并重组

　　欧盟和美国2007年3月签署“开放天空”协议。这一协议的核心内容是：欧盟国家任何一家航空公司均能从欧盟境内任何一个城市飞往美国境内任何城市，反之亦然，美国的航空公司也可开辟前往欧盟境内的任意航线。

　　比如说，德国汉莎航空公司目前飞往美国的航线只能从法兰克福、斯图加特等德国城市起飞，而在新协议生效后，汉莎可以在法国巴黎、西班牙马德里等开通直飞纽约等美国城市的航班，回程也可以飞往欧盟境内任何城市。

　　参加民航会议的代表认为，这一协议将大大加速世界民航业正在进行的合并、重组热潮。英航在“开放天空”协议签署之后，加快了兼并西班牙航空公司的步伐。合并与收购会成为航空业各航空公司间合作的首选，行业整合最终带来基于多中枢、大网络的世界级的巨型航空公司，形成巨型航空公司主导世界民航业的竞争格局。

　　欧美民航业未来将呈现“3＋3”的局面：各被这3家超级航空公司控制，欧洲三大航空集团对阵美国三大航空公司。

　　亚洲：巨变的前夜

　　参加民航会议的代表表示，世界民航业的发展格局将深刻影响亚洲和中国。日本的日航与JAS于2005年10月合并成日航集团，成为日本第一的航空公司。国泰航空于2006年完成对港龙航空的收购，完成了香港航空运输业的整合。澳大利亚政府总理则公开力促澳大利亚国家航空公司快达航空和新加坡航空合并，新加坡政府立即予以支持。

　　亚洲目前最咄咄逼人的航空公司显然是中东地区的阿联酋航空(Emirates)，石油价格的暴涨不仅使其腰包满满，同时大大鼓舞了其令全球民航十分惊讶的雄心壮志——将迪拜打造成为全球的远程航线中转枢纽。到2007年年底，阿联酋航空投入600亿美元巨资，打造一支拥有246架远程宽体机队，其中包括58架A380，未来航线网络计划覆盖8小时航程以内的地区，包括亚洲、欧洲、非洲和中东地区，人口达到55亿。亚洲一家巨型航空公司的雏形已显现。